Ngày nay, thuật ngữ "nhẹ" đã phát triển từ một thuật ngữ trong ngành công nghiệp ô tô sang từ vựng tần số cao trong tin tức truyền thông. Trong "Made in China 2025", trọng lượng nhẹ cũng được coi là một hướng quan trọng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Nói một cách đơn giản, trọng lượng nhẹ là giảm trọng lượng của xe càng nhiều càng tốt trên cơ sở đảm bảo sức mạnh và hiệu suất an toàn của xe, từ đó cải thiện sức mạnh của xe, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm ô nhiễm khí thải. Trong những năm gần đây, do các yêu cầu ngày càng khắt khe về bảo vệ môi trường và tiết kiệm năng lượng, ô tô nhẹ đã trở thành một xu hướng không thể ngăn cản trong sự phát triển của ô tô thế giới. Theo báo cáo của Hiệp hội Nhôm châu Âu, cứ 100kg giảm chất lượng ô tô, có thể tiết kiệm 0,6L nhiên liệu trên 100km và có thể giảm CO2800-900g. Mật độ của nhôm chỉ bằng 1/3 so với thép, và nó có độ dẻo và tái chế tốt. Nó là một vật liệu nhẹ lý tưởng cho ô tô. Trong cuộc khủng hoảng dầu thứ nhất và thứ hai vào những năm 1970, trước giá dầu tăng, các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới đã cố gắng sử dụng hợp kim nhôm để sản xuất bộ tản nhiệt bằng thép, đầu xi lanh, cản va và các bộ phận khác để cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Kể từ đó, tỷ lệ hợp kim nhôm trong ô tô đã tiếp tục tăng. Dữ liệu nghiên cứu được công bố bởi công ty tư vấn nổi tiếng Ducker Worldwide (Ducker Worldwide) cho thấy mức tiêu thụ nhôm trung bình ở châu Âu đã tăng gấp ba lần kể từ năm 1990, từ 50kg lên 151kg hiện tại và sẽ tăng lên 196kg vào năm 2025.

Hiện nay, xu hướng phát sáng của ô tô ngày càng trở nên mãnh liệt và hợp kim nhôm được sử dụng rộng rãi trong bánh xe, động cơ, bộ tản nhiệt và ống dẫn dầu. Khối lượng cơ thể chiếm khoảng 40% tổng khối lượng của xe. Đối với việc giảm trọng lượng của toàn bộ chiếc xe, việc giảm trọng lượng của cơ thể đóng một vai trò quan trọng. Theo dữ liệu của EuroCarBody 2016, tỷ lệ ứng dụng hợp kim nhôm đã đạt hơn một nửa chất lượng của thân máy màu trắng (nghĩa là thân máy hàn nhưng không sơn) của một số mẫu cao cấp. Chẳng hạn, tỷ lệ ứng dụng của hợp kim nhôm Aston Martin DB11 cao tới 86,1%, Honda NSX thế hệ thứ hai (Acura NSX) đạt 79,0% và Land Rover Discovery thế hệ thứ năm (Land Rover Discovery) đạt 62,9%. Tuy nhiên, việc sử dụng hợp kim nhôm trên thân máy của các mẫu thông thường vẫn còn tương đối nhỏ. Dữ liệu từ công ty tư vấn nổi tiếng Ducker Worldwide cho thấy tỷ lệ thâm nhập của tấm hợp kim nhôm trong thân ô tô chỉ là 4% trong năm 2015. Ngày nay, sản xuất thân nhôm hoàn toàn vẫn là một công nghệ ở đầu kim tự tháp, chỉ có áp dụng cho một số mẫu cao cấp. Cơ thể nhẹ là một chủ đề nghiên cứu quan trọng trong sự phát triển nhẹ hiện nay của các nhà sản xuất ô tô.